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usdt官网钱包(www.caibao.it):苹果都看上了的这个技术,真的能让造车变成拼乐高?

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分类:科技

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大伙有没有看过下面这个车,它能原地 360 度转弯。

话说我上一次看到可以这样原地转弯的 “ 机动车 ”,还长下面这样。

其实第一张图那辆车来自美国一家电动车制造公司 Rivian 生产的 R1T,之所以能做出的那样的动作,是因为他们采用了创新的滑板底盘设计。

通过在滑板底盘里塞了四颗轮边电机,也就是每个车轮处都有一个电机,让车轮可以自由转向,甚至单车轮驱动。

在这些车企的想象中,它甚至可以让你花一辆五菱宏光的钱,买到一辆跑车、SUV 甚至拖拉机的驾驶体验。

但这个看起来十分牛 X 的滑板底盘,其实并没有想象中的那么复杂。

说到底,就是把传统车辆的悬架、刹车、油门和转向等一系列机械传动部件,全部换成线控的,也就是用电信号控制。

举个例子吧,如果是传统的车子,我们开车转弯,得转方向盘,方向盘再通过转向拉杆,转向助力,转向节等一系列机械结构,让车子实现转弯。

而滑板底盘的线控转向,就好比是把方向盘换成键盘的 “ W A S D ”,你输出的只是一个键盘电信号,像是在游戏里开车那样。

这意味着它能够让车子底盘和车体完全分离开。

一旦把这玩意开发出来了,说不定就能在一个底盘上安排好几种车壳子,今天开轿车,明天变皮卡

而且这种模块化的设计,也可以大大地降低车子的开发成本,这也就意味着咱们买到的车,会比现在更便宜。

最最关键的啊!这玩意可不止是吹吹牛逼而已。

2021 年的中国电动汽车百人会,欧阳明高院士就提出了未来整车技术的两个焦点。一个是千公里续航,另外一个就是滑板底盘。

所以滑板底盘是个新风口毋庸置疑,而且有不少车企,已经搞出了些名堂。

比如油管网红车 Rivian ,半年就烧了 10 亿美元,但上市三天就成为全球市值第四的车企。

当然,现在已经从最高点每股 172 美元,

跌到 60.95 美元了 �

他们家就两款车,皮卡 R1T 和 SUV R1S ,这两辆车都是基于同一个滑板底盘制造,底盘上装个带兜的就是皮卡 R1T,把兜封上就是 R1S,两辆车有 91% 的共享组件。

因为滑板底盘的设计,未来所有的 R1 系列车型,都将共享其基本的电气、网络架构,电池组甚至是 ECU,这将使整车的开发制造成本降低 60%。

当然了,有人卖车,就有人只想卖卖滑板底盘的制造技术。

比如美国电动车制造公司 Canoo,不造车也不卖车,只卖滑板底盘或车辆的制造技术。

甚至在 2020 年的上半年差点被库克看上,买进苹果,为苹果造车添砖加瓦。

它一辆车没卖出去,但市值却有 13 亿美元,隔三差五的在油管上秀秀肌肉,着实看的人手心痒痒。

当然,也有人想着把滑板底盘和舱体给拆开了,两个单独卖。

国内的悠跑科技,今年 1 月发布了自家的滑板底盘和舱体。

就是滑板底盘和车体座舱我都给你做好了,车企们想单个买还是打包买都可以。

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发布会上展示的三款车就是搭在超级底盘上拼出来,一个底盘拼出轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车多种车型。

这样造车,能使开发周期相比传统整车同一平台拓展车型缩短6-12 个月

比如过去车企一个车型的开发可能要卖 20 万辆车来回收成本,换成多车型通用的滑板底盘,单一车型卖 5 万辆车就可以实现盈亏平衡。

这年头卖电动车能不亏钱,已经很不容易了。

而且万一这事儿被他们做成了,我们买车的钱也会少花不少。

想必大家看完上面几家企业也能感受到,滑板底盘对整个汽车行业的影响那可不是一般的大,一旦它问世,造车的门槛就是“ 噌 ”地一下下来了。

不会造复杂的底盘、悬架,开发不来自动驾驶?没事,买现成的就行。

比如说最近想造车的索大法。

你想想,它完全可以把自己的影音娱乐和工业设计发挥到极致,把精力都投入到自己擅长的地方,搞出一个智慧的座舱和时髦的外观设计。

底盘嘛,就可以直接买个现成的。

而且咱们随时换个车型的梦想说不定也能实现。只要有人把车体做成 “ 租赁模式 ”,跟蔚来换电站一样搞个 “ 换车舱站 ”,咱们把车开进去,就可以一键给车变身。

想出门郊游跑高速,就换一个风阻低的跑车造型,需要越野了,就换一个带兜的皮卡车体。

但是,咱回到现实。

滑板底盘的确能让车 “ 变换形态 ” ,但目前来看它还是刚起步,而且离我们理想中的出行还是相距甚远。

就说最关键的标准问题。

滑板底盘的核心:线控,也就是那个用键盘 “ WASD ” 控制转弯,咱们在这一块的标准规范还是空白。

2021 年 12 月 7 日,中汽研标准所才宣布联合集度、蔚来、吉利等车企开发线控转向相关标准,在标准出台之前,所有的滑板底盘研发都还是纸上谈兵。

其次,滑板底盘的门槛可不低,你要给其他造车企业提供一个到手就能用的底盘,那电池研发、线控技术和智能驾驶配套都要做好。

而且就算买回家了,该有的碰撞测试、操纵稳定性和平顺性测试等等都还要自己调整,这可是件麻烦事,需要大量的投入。

而且这种上下分体式设计和咱们传统汽车,想要保证整车的安全性也会更加困难

比如大众、现代等传统车企也早在 2017 年就开始着手研发滑动底盘的相关技术,到现在也没拿出一个用的上的滑板底盘。

特斯拉之前也搞过一批滑板底盘,最后也因为成本和安全问题放弃了。

所以滑板底盘这玩意还真不是随随便便一搞就能弄出来的。

说到最后,滑板底盘这个概念还比较模糊,现阶段看起来更是新势力造车们自己攒出来的词。毕竟“ 造车先造词,造词好融资 ”这事,在新能源市场里咱们已经见过不少了。

但我们也没必要全盘否定,它里面多少还闪烁着未来科技的光芒,就看车企们咋发挥了,毕竟还有个万众瞩目的 Apple Car 没出现呢。

撰文:YX编辑:面线美编:焕妍

参考文献:

Canoo官网

Rivian官网

wikiped―Skateboard (automotive platform)

2021电动汽车百人大会

虎嗅―一辆车都不造,也能拿钱

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